H8.0-9.0FT

Moteur efficient

Dotés d’un bloc-cylindres en fonte, les moteurs industriels de grosse cylindrée ne possèdent aucun fil haute tension, chapeau de distributeur ou rotor. Grâce aux bougies de préchauffage ultra-rapides, les moteurs démarrent à froid rapidement et en toute fiabilité. Avec le dispositif de démarrage à froid, les gaz d’échappement sont plus propres, car il avance l’amorçage de l’injection de carburant en fonction de la température de l’eau. Les émissions ont été réduites grâce au calage de l’injection régulé en fonction de la charge du moteur.

D’autres innovations visant à optimiser les performances sont incluses, comme le refroidissement à la demande, le circuit hydraulique à détection de charge (puissance sur demande), la gestion du régime et un second régime de ralenti moteur, qui diminue encore la consommation totale de carburant dans la plupart des applications.

Le mode de fonctionnement ECO-eLo permet de réduire la consommation d’énergie jusqu’à 15 % par rapport aux moteurs de génération précédente, et ce sans aucun compromis sur la productivité.

Transmission DuraMatch™ 3

La transmission DuraMatch™ 3 est dotée du système de décélération automatique, qui ralentit automatiquement le chariot lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée et provoque l’arrêt du chariot, ce qui contribue à prolonger la durée de vie des freins. En outre, cette fonctionnalité permet au cariste de positionner avec précision le chariot élévateur devant une charge.

Le système de décélération automatique comporte une plage de 10 réglages qui peuvent être paramétrés par un technicien de maintenance depuis l’afficheur tableau de bord. Ces paramètres correspondent à différentes caractéristiques de freinage, de « très progressif » à « agressif », en fonction des besoins de l’application.

Le Pacesetter VSM™ commande la transmission et permet des changements du sens de marche tout en douceur. Le VSM diminue l’accélération pour ralentir le moteur, active la décélération automatique pour arrêter le chariot, change automatiquement le sens de marche de la transmission et augmente l’accélération pour faire repartir le chariot.

Faibles émissions

Un filtre à particules diesel à régénération active réduit significativement le nombre d’interventions pour l’entretien. Le fonctionnement du filtre à particules diesel est surveillé et affiché en permanence sur un afficheur supplémentaire placé à hauteur des yeux de l’opérateur.

L’asservissement du moteur aux fonctions hydrauliques est associé au contrôle automatique de la marche lente : lorsque le chariot soulève une charge, le régime du moteur augmente automatiquement afin de fournir la pleine puissance hydraulique.

Le Pacesetter VSM™ maintient la vitesse de déplacement actuelle (ou empêche le déplacement) jusqu’à ce que l’opérateur enfonce la pédale de l’accélérateur. L’opérateur n’a pas besoin d’actionner la marche lente : la productivité augmente, grâce à la plus grande simplicité des actions qu’il doit effectuer.

Cabine ergonomique

L’espace dans le compartiment opérateur est optimisé, grâce à la conception moderne du protège-conducteur et à un espace au plancher plus généreux.

• Les chariots présentent également un concept de prise en 3 points simple d’utilisation, avec une hauteur de marche d’accès de seulement 32 cm.
• L’isolation du compartiment opérateur permet de minimiser l’effet des vibrations de la chaîne cinématique.
• L’accoudoir réglable qui accompagne les mini-leviers e-hydrauliques TouchPoint™ se déplace avec le siège et coulisse vers l’avant.
• La poignée arrière, dotée d’un avertisseur sonore, facilite la conduite en marche arrière.
• Une colonne de direction réglable à l’infini, un volant de 30 cm de diamètre muni d’une boule de volant et un siège à suspension totale augmentent le confort de conduite.

Entretien efficace

Un capot papillon assure l’accès pour l’entretien des deux côtés du compartiment moteur et la disposition simplifiée des câbles et de l’hydraulique facilite significativement l’accès aux divers éléments. Le temps nécessaire aux réparations non planifiées et à la maintenance régulière est donc réduit.

Le Pacesetter VSM™, véritable ordinateur industriel embarqué, est doté d’un réseau de communication CANbus. Ce système permet le réglage et l’optimisation de modes de fonctionnement du chariot et le contrôle des fonctions clés. Il permet des diagnostics rapides et aisés : les temps d’immobilisation dus aux réparations et les remplacements de pièces sont donc minimisés.

Les circuits hydrauliques sont sécurisés : ils sont équipés de raccords à joint toriques étanches, pour une meilleure fiabilité. Des capteurs et interrupteurs à effet Hall sans contact équipent les chariots ; ils sont conçus pour résister pendant toute leur durée de vie.