{"id":2135,"date":"2020-06-15T09:32:21","date_gmt":"2020-06-15T09:32:21","guid":{"rendered":"https:\/\/b-close.be\/2020\/06\/15\/dernieres-reflexions-sur-les-solutions-energetiques-des-chariots-elevateurs\/"},"modified":"2025-12-23T13:03:20","modified_gmt":"2025-12-23T13:03:20","slug":"dernieres-reflexions-sur-les-solutions-energetiques-des-chariots-elevateurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/b-close.be\/fr\/dernieres-reflexions-sur-les-solutions-energetiques-des-chariots-elevateurs\/","title":{"rendered":"Derni\u00e8res r\u00e9flexions sur les solutions \u00e9nerg\u00e9tiques des chariots \u00e9l\u00e9vateurs"},"content":{"rendered":"

Veronica Grasso, d’Hyster Europe, d\u00e9voile les derni\u00e8res observations du groupe de r\u00e9flexion technique de la soci\u00e9t\u00e9 sur les options \u00e9nerg\u00e9tiques des chariots \u00e9l\u00e9vateurs. Elle affirme qu’il n’y a pas de r\u00e9ponse universelle et il nous donne les bonnes raisons qui font que certaines options sont mieux adapt\u00e9es que d’autres, selon les applications et les secteurs.<\/strong><\/p>\n

Quand choisir des chariots \u00e9l\u00e9vateurs dot\u00e9s de la technologie lithium-ion\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Le lithium-ion devient une option \u00e9nerg\u00e9tique tr\u00e8s pl\u00e9biscit\u00e9e pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs, notamment dans le secteur de l’agroalimentaire, o\u00f9 les op\u00e9rations sont surtout r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur et o\u00f9 la r\u00e9duction de la contamination est une priorit\u00e9. Le lithium-ion est d\u00e9pourvu d’acide susceptible de couler et ne produit pas d’\u00e9manations\u00a0; le plomb-acide, lui, peut g\u00e9n\u00e9rer de l’hydrog\u00e8ne et d’autres gaz, ind\u00e9sirables dans les salles blanches de production et les espaces de stockage de produits alimentaires.<\/p>\n

Les charges d’\u00e9galisation, le remplissage en eau et le nettoyage \u00e9tant inutiles, les batteries lithium-ion ne n\u00e9cessitent pas les niveaux de maintenance \u00e9lev\u00e9s indispensables \u00e0 leurs pendants au plomb-acide. Cette maintenance r\u00e9duite contribue \u00e0 la r\u00e9duction des co\u00fbts et am\u00e9liore la fiabilit\u00e9 de la dur\u00e9e de vie de la batterie, ce qui est important dans le secteur tr\u00e8s dynamique de la fabrication et du stockage de denr\u00e9es alimentaires.<\/p>\n

La grande diff\u00e9rence du lithium-ion, c’est qu’il autorise le biberonnage \u00e0 l’occasion des pauses planifi\u00e9es et \u00e0 l’heure du repas. Cette fa\u00e7on de faire l’appoint peut simplifier les op\u00e9rations, car une seule batterie suffit.\u00a0 De plus, sur plusieurs ann\u00e9es, le lithium-ion peut revenir moins cher dans les applications adapt\u00e9es, avec un co\u00fbt total des batteries inf\u00e9rieur.<\/p>\n

Suffisamment disponibles et \u00e0 des prix accessibles, les options \u00e9nerg\u00e9tiques utilisant la technologie lithium-ion devraient devenir plus courantes. Les b\u00e2timents neufs, notamment, devraient \u00eatre int\u00e9ress\u00e9s, car il n’est pas n\u00e9cessaire de construire une zone de mise en charge d\u00e9di\u00e9e, ce qui peut faire gagner pas mal de place.<\/p>\n

Cependant, il y a des d\u00e9tails en mati\u00e8re d’infrastructures \u00e0 prendre en compte qui peuvent rebuter certaines entreprises. Par exemple, les sites les plus anciens peuvent avoir besoin de changer leur installation \u00e9lectrique, afin de fournir suffisamment de puissance et des lieux destin\u00e9s \u00e0 la mise en charge.\u00a0 Il faut \u00e9galement tenir compte de l’augmentation de la consommation, \u00e0 r\u00e9percuter sur l’alimentation \u00e9lectrique. Les batteries au plomb-acide chargent lentement pendant longtemps, alors que les batteries lithium-ion chargent rapidement et n\u00e9cessitent davantage de puissance. Les infrastructures doivent pouvoir satisfaire ces besoins.<\/p>\n

Pourquoi les batteries au plomb-acide restent souvent la bonne solution\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Les chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s de batteries au plomb-acide sont encore souvent consid\u00e9r\u00e9es comme le meilleur choix pour de nombreuses op\u00e9rations logistiques en int\u00e9rieur, par exemple pour les r\u00e9seaux de palettes. Ces applications b\u00e9n\u00e9ficient d’une efficacit\u00e9 et de performances comparables aux alternatives GPL\/diesel et d’un co\u00fbt d’exploitation potentiellement moindre.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, ces sites comptent plusieurs \u00e9quipes de travail. Les batteries des chariots \u00e9l\u00e9vateurs peuvent ainsi \u00eatre chang\u00e9es facilement entre chaque \u00e9quipe sans biberonnage r\u00e9gulier. N\u00e9anmoins, ces applications doivent disposer d’assez d’espace pour une zone de mise en charge. De plus, pour \u00e9viter les temps d’immobilisation, elles doivent mettre en place des proc\u00e9dures strictes afin que les batteries soient charg\u00e9es et que travail se poursuive.\u00a0 En outre, une maintenance et une charge d’\u00e9galisation hebdomadaires doivent \u00eatre planifi\u00e9es.<\/p>\n

Par exemple, on trouve fr\u00e9quemment des chariots \u00e9l\u00e9vateurs 48\u00a0V d’une capacit\u00e9 d’1,6 \u00e0 2\u00a0tonnes ou des chariots \u00e9l\u00e9vateurs 80\u00a0V 2,5\u00a0tonnes, comme les mod\u00e8les de la s\u00e9rie\u00a0J d’Hyster\u00ae<\/sup>, dans les applications de r\u00e9seaux de palettes et de logistique en int\u00e9rieur. Plusieurs options permettent \u00e9galement d’acc\u00e9l\u00e9rer et de simplifier le changement de batterie en satisfaisant les exigences sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque application.<\/p>\n

Pourquoi les chariots \u00e9l\u00e9vateurs GPL sont-ils un choix judicieux\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’heure actuelle, dans l’industrie des boissons, les chariots \u00e9l\u00e9vateurs ont tendance \u00e0 assumer plusieurs t\u00e2ches et \u00e0 assurer la manutention des produits depuis l’usine d’embouteillage ou de stockage jusqu’au transport.\u00a0 Ces chariots \u00e9l\u00e9vateurs doivent se montrer souples et \u00eatre disponibles \u00e0 tout moment pendant des \u00e9quipes de travail longues et tr\u00e8s actives, avec une demande particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e en \u00e9t\u00e9. Ces entreprises \u00e0 forte intensit\u00e9 ne peuvent se permettre une baisse de la productivit\u00e9 ne serait-ce que d’un seul chariot \u00e9l\u00e9vateur et exploitent souvent des parcs de 10 \u00e0 12\u00a0chariots.<\/p>\n

C’est l\u00e0 que le GPL est particuli\u00e8rement indiqu\u00e9. Chaque bouteille de gaz contient beaucoup d’\u00e9nergie et peut alimenter les chariots \u00e9l\u00e9vateurs pendant tout une \u00e9quipe de travail, jusqu’\u00e0 ce que la bouteille soit vide. Pour remplacer la bouteille, ce n’est ensuite qu’une affaire de quelques minutes, contrairement aux batteries, qu’il faut \u00e9changer ou mettre en charge (compl\u00e8te ou biberonnage), ce qui n\u00e9cessite des proc\u00e9dures plus strictes et de l’espace pour les zones de mise en charge.<\/p>\n

Pour l’industrie des boissons, le GPL repr\u00e9sente \u00e9galement un carburant \u00ab\u00a0plus propre\u00a0\u00bb, avec une production minime de suie et de particules fines, ce qui en fait une solution adapt\u00e9e \u00e0 une utilisation en int\u00e9rieur et dans une remorque. Lorsque la demande estivale se fait intensive et que les temp\u00e9ratures montent sur la zone de travail, les batteries pourraient chauffer et perdre en efficacit\u00e9, alors que le GPL n’est pas sensible \u00e0 la chaleur.<\/p>\n

La plupart des chargements de boissons sont mis en palettes d’1\u00a0tonne, et il est bien souvent possible d’utiliser des syst\u00e8mes de manutention de palettes multiples (2, 4 ou 6\u00a0palettes). Pour ce faire, il faut des chariots qui fonctionnent \u00e0 pleine puissance avec des commandes toujours r\u00e9actives et une vitesse inchang\u00e9e, et Hyster\u00a0Europe recommande g\u00e9n\u00e9ralement un chariot \u00e9l\u00e9vateur 3 \u00e0 3,5\u00a0tonnes de la gamme Fortens\u00ae<\/sup>.<\/p>\n

O\u00f9 les chariots diesel sont-ils le plus \u00e0 l’aise\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Les op\u00e9rations de stockage ou de vente au d\u00e9tail de mat\u00e9riaux de construction impliquent g\u00e9n\u00e9ralement des applications en ext\u00e9rieur, et c’est l\u00e0 que les chariots diesel sont particuli\u00e8rement \u00e0 l’aise, quelles que soient les conditions m\u00e9t\u00e9o. Les op\u00e9rateurs peuvent faire travailler les chariots sans rel\u00e2che pendant une \u00e9quipe de travail et les laisser dehors toute la nuit. Le lendemain matin, les chariots seront pr\u00eats \u00e0 affronter la pluie, la neige ou le soleil d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Les chariots \u00e9lectriques conviennent g\u00e9n\u00e9ralement moins bien \u00e0 ces applications, en raison de leurs besoins en mati\u00e8re d’infrastructures et de proc\u00e9dures, alors que les chariots diesel offrent un excellent temps de fonctionnement effectif et utilisent un carburant peu on\u00e9reux et qu’il est facile de se procurer. Le mod\u00e8le Hyster\u00ae<\/sup> H2.5XT est con\u00e7u pour ces applications quotidiennes et pr\u00e9sente l’avantage d’\u00eatre simple \u00e0 entretenir et \u00e0 r\u00e9parer.<\/p>\n

Et enfin… tout le monde est-il destin\u00e9 \u00e0 utiliser des piles \u00e0 combustible\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Dans certaines applications, avec une infrastructure adapt\u00e9e, les piles \u00e0 combustible peuvent s’av\u00e9rer le meilleur choix et c’est, l\u00e0 encore, une option que propose Hyster\u00a0Europe. Cependant, on estime le nombre de chariots \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 pile \u00e0 combustible actuellement en activit\u00e9 en Europe \u00e0 moins de 1000, et ce chiffre augmente lentement. Pour la plupart des applications, les \u00e9nergies fossiles et les batteries ne sont pas pr\u00e8s de dispara\u00eetre, au moins pour les dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

B-CLOSE peut fournir des conseils de sp\u00e9cialistes sur l’option \u00e9nerg\u00e9tique qui convient le mieux \u00e0 chaque application industrielle. Prenez contact<\/a> avec nous pour plus d’informations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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