{"id":2103,"date":"2018-06-15T09:32:14","date_gmt":"2018-06-15T09:32:14","guid":{"rendered":"https:\/\/b-close.be\/2018\/06\/15\/les-ports-se-preparent-a-un-avenir-sans-emissions-polluantes\/"},"modified":"2025-12-23T13:03:40","modified_gmt":"2025-12-23T13:03:40","slug":"les-ports-se-preparent-a-un-avenir-sans-emissions-polluantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/b-close.be\/fr\/les-ports-se-preparent-a-un-avenir-sans-emissions-polluantes\/","title":{"rendered":"Les ports se pr\u00e9parent \u00e0 un avenir sans \u00e9missions polluantes"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1″][vc_column_text]Face \u00e0 une r\u00e9glementation accrue, de nombreux op\u00e9rateurs portuaires cherchent aujourd’hui \u00e0 atteindre un objectif de \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb avec leurs \u00e9quipements de manutention. Les \u00e9quipements couramment utilis\u00e9s, comme les ReachStackers, les chariots de manutention de conteneurs vides et pleins et les chariots \u00e9l\u00e9vateurs pour applications ardues, \u00e9tant traditionnellement dot\u00e9s de moteurs thermiques, comment les ports, et les constructeurs de chariots, peuvent-ils se pr\u00e9parer \u00e0 un avenir moins polluant\u00a0?<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Que ce soit au Royaume-Uni, o\u00f9 le gouvernement investit dans des technologies visant \u00e0 faire de l’industrie du transport une industrie sans \u00e9missions polluantes, ou dans l’\u00c9tat de Californie, aux \u00c9tats-Unis, qui propose que tous les \u00e9quipements de manutention de cargaison n’\u00e9mettent plus d’\u00e9missions polluantes d’ici \u00e0 2030, les ports du monde entier exigent des chariots \u00e9l\u00e9vateurs capables de r\u00e9pondre \u00e0 leurs objectifs environnementaux tout en respectant les besoins sp\u00e9cifiques de leurs applications.<\/p>\n

Les constructeurs s’attachent \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence de plusieurs mani\u00e8res, dont une consiste \u00e0 explorer les possibilit\u00e9s que les chariots fonctionnent en utilisant des sources d’\u00e9nergie alternatives et plus respectueuses de l’environnement. Par exemple, Hyster Europe a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’il \u00e9tait en train de mettre au point un chariot \u00e9l\u00e9vateur \u00e9lectrique grande capacit\u00e9 qui ne g\u00e9n\u00e8re pas d’\u00e9missions polluantes, avec la perspective que, dans un avenir proche, les ports et l’industrie lourde seront en mesure de faire passer l’int\u00e9gralit\u00e9 de leurs parcs de Gros chariots \u00e0 l’\u00e9lectrique.<\/p>\n

Le premier chariot en cours de d\u00e9veloppement est un chariot de manutention de conteneurs vides Hyster\u00ae<\/sup> d’une capacit\u00e9 de 52\u00a0tonnes, \u00e9quip\u00e9 d’une batterie au lithium-ion, et qui devrait pouvoir offrir une autonomie sur un cycle de travail complet similaire aux chariots de manutention de conteneurs Hyster\u00ae<\/sup> \u00e0 moteur diesel.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 une approche modulaire et \u00e0 une technologie novatrice, notre objectif est de disposer d’une souplesse maximale lors du choix des chariots, ce qui permettra \u00e0 nos clients de b\u00e9n\u00e9ficier des solutions les moins polluantes adapt\u00e9es \u00e0 leurs besoins\u00a0\u00bb, explique Jan-Willem van den Brand, Director Big Truck Product Strategy & Solutions chez Hyster.<\/p>\n

Les premi\u00e8res options propos\u00e9es seront des mod\u00e8les aliment\u00e9s par batterie au lithium-ion uniquement. Dans un futur proche, une fois que la technologie de la pile \u00e0 combustible sera bien au point, Hyster pense proposer ce chariot en trois options\u00a0: \u00e9quip\u00e9 d’une batterie au lithium-ion uniquement, \u00e9quip\u00e9 d’une petite batterie combin\u00e9e \u00e0 un moteur \u00e0 pile \u00e0 combustible Nuvera\u00ae<\/sup> ou \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de taille moyenne associ\u00e9e \u00e0 un moteur \u00e0 pile \u00e0 combustible. Le choix de l’\u00e9nergie la mieux adapt\u00e9e d\u00e9pendra totalement de l’application sp\u00e9cifique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est probable que la capacit\u00e9 d’une batterie au lithium-ion ne suffise pas comme solution \u00e0 long terme pour les applications tr\u00e8s ardues sans possibilit\u00e9 de recharger en cours de cycle de travail\u00a0\u00bb, ajoute Jan-Willem van den Brand, en pr\u00e9cisant que les chariots n\u00e9cessitent beaucoup de puissance pour se d\u00e9placer horizontalement, manipuler les charges verticalement et conserver leur stabilit\u00e9.<\/p>\n

Et de poursuivre\u00a0: \u00ab\u00a0C’est l\u00e0 qu’un moteur \u00e0 pile \u00e0 combustible peut intervenir. En combinant une batterie avec un moteur \u00e0 pile \u00e0 combustible Nuvera\u00ae<\/sup> qui agit comme un g\u00e9n\u00e9rateur embarqu\u00e9, on peut supposer que les Gros chariots pourront assumer un fonctionnement en continu sans g\u00e9n\u00e9rer d’\u00e9missions polluantes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cependant, pour se pr\u00e9parer \u00e0 un avenir \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb, les sites portuaires devront \u00e9galement envisager des modifications de leurs infrastructures. Par exemple, avec le passage \u00e0 des sources d’alimentation \u00e9lectrique, la mise en charge sera un crit\u00e8re essentiel \u00e0 prendre en consid\u00e9ration. Pour les petits terminaux disposant d’un nombre limit\u00e9 de chariots, l’impact sur les infrastructures sera vraisemblablement limit\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais pour les sites plus importants, le passage des \u00e9quipements \u00e0 l’\u00e9lectrique est susceptible de compliquer le syst\u00e8me de planification logistique… comme la gestion de la mise en charge des chariots pendant le cycle de travail du terminal, par exemple\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient Jan-Willem van den Brand. \u00ab\u00a0Toutefois, comme avec un chariot diesel, l’utilisation de la station de remplissage de la pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne n’a pas besoin d’\u00eatre planifi\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec les chariots fonctionnant sur batterie, les sites devront planifier quel chariot \u00e9l\u00e9vateur peut \u00eatre mis en charge, quand, \u00e0 quelle station et pendant combien de temps. Les stations de charge hors service pourraient donc avoir une incidence consid\u00e9rable.<\/p>\n

\u00ab\u00a0G\u00e9rer la demande de puissance maximale sera un vrai d\u00e9fi\u00a0\u00bb, explique Jan-Willem\u00a0van\u00a0den\u00a0Brand. \u00ab\u00a0Si l’ensemble du parc passe d’un coup \u00e0 l’\u00e9lectrique, la demande de puissance maximale r\u00e9sultant de la mise en charge risque d’\u00eatre importante et les investissements devront en tenir compte.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il poursuit son raisonnement\u00a0: \u00ab\u00a0La cl\u00e9 pour parer \u00e0 ces probl\u00e9matiques sera une bonne int\u00e9gration avec divers partenaires fiables. Il n’y a pas une solution toute faite qui convienne \u00e0 tous les clients\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pour les ports qui s’engagent dans une d\u00e9marche de z\u00e9ro \u00e9mission, il faudra \u00e9galement tenir compte des chariots utilis\u00e9s dans d’autres endroits du site, comme dans les entrep\u00f4ts adjacents aux ports.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’\u00e9ventail de solutions \u00e9lectriques adapt\u00e9es aux chariots \u00e9l\u00e9vateurs et aux chariots de magasinage Hyster\u00ae<\/sup> – qui utilisent des batteries au lithium-ion et au plomb-acide – r\u00e9pond d\u00e9j\u00e0 bien \u00e0 ce besoin,\u00a0\u00bb r\u00e9sume Jan-Willem\u00a0van\u00a0den\u00a0Brand.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La possibilit\u00e9 de passer \u00e0 des activit\u00e9s z\u00e9ro\u00a0\u00e9mission d\u00e9pendra en fin de compte des \u00e9quipements disponibles sur le march\u00e9\u00a0\u00bb, affirme Jan-Willem\u00a0van\u00a0den\u00a0Brand. \u00ab\u00a0N\u00e9anmoins, les sites portuaires peuvent utiliser les technologies existantes pour commencer \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 un avenir moins polluant.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c0 titre d’exemple, le syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique Hyster\u00a0Tracker peut aider \u00e0 identifier les \u00e9quipements sous-utilis\u00e9s ou sur-utilis\u00e9s, par chariot, par parc ou par site. \u00c9tant donn\u00e9 que, selon toute attente, les ports ne passeront que progressivement aux chariots \u00e9lectriques, ce syst\u00e8me t\u00e9l\u00e9matique peut aider les responsables \u00e0 identifier les chariots \u00e0 remplacer en priorit\u00e9. Les sites peuvent \u00e9galement utiliser ces donn\u00e9es pour estimer quelle combinaison de chariots \u00e9l\u00e9vateurs servira au mieux les besoins de l’application avant de proc\u00e9der \u00e0 l’acquisition de chariots neufs pour leur parc.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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