{"id":2064,"date":"2017-05-29T09:32:02","date_gmt":"2017-05-29T09:32:02","guid":{"rendered":"https:\/\/b-close.be\/2017\/05\/27\/lhydrogene-va-t-il-enfin-percer\/"},"modified":"2025-12-23T13:04:03","modified_gmt":"2025-12-23T13:04:03","slug":"lhydrogene-va-t-il-enfin-percer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/b-close.be\/fr\/lhydrogene-va-t-il-enfin-percer\/","title":{"rendered":"L\u2019hydrog\u00e8ne va-t-il enfin percer ?"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1″][vc_column_text]<\/p>\n

 <\/p>\n

Le secteur logistique doit lui aussi r\u00e9duire ses rejets de CO2 et dans cette optique, l\u2019hydrog\u00e8ne peut constituer une alternative durable. \u00c0 ce jour, on en compterait d\u00e9j\u00e0 plus de 400 applications concr\u00e8tes. Des ann\u00e9es durant, l\u2019Europe est rest\u00e9e dans l\u2019expectative mais tout comme en Am\u00e9rique du Nord, il semble que les cha\u00eenes de grande distribution donnent un coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 la technologie de l\u2019hydrog\u00e8ne. Pour certains, la phase d\u2019essai appartient d\u2019ailleurs au pass\u00e9 et l\u2019on trouve d\u00e9j\u00e0 des \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 hydrog\u00e8ne parfaitement op\u00e9rationnels dans le secteur logistique.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, on estime \u00e0 quelque 6.000 le nombre d\u2019\u00e9l\u00e9vateurs fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne et ne rejetant que de l\u2019eau. Certaines cha\u00eenes de grande distribution comme Walmart et Sysco en utiliseraient respectivement 700 et 500. BMW n\u2019est pas en reste et a mis en service, d\u00e8s 2010, une installation de stockage et de r\u00e9approvisionnement en hydrog\u00e8ne dans son usine de 350.000 m\u00b2 de Spartanburg (Caroline du Sud) \u2013 dans un premier temps pour fournir le combustible d\u2019une centaine de gerbeurs H2.<\/p>\n

 <\/p>\n

Subventions publiques<\/h3>\n

Peut-\u00eatre cet essor est-il d\u00fb \u00e0 la chute sensible des co\u00fbts du syst\u00e8me et \u00e0 la certification des caissons compacts et normalis\u00e9s qui abritent les divers composants convenant pour diff\u00e9rentes machines. Ces caissons fonctionnent d\u00e9sormais en \u2018plug & play\u2019. Tous les grands constructeurs d\u2019\u00e9l\u00e9vateurs ont \u00e9tudi\u00e9 des prototypes fonctionnant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne ou avec une pile \u00e0 combustible et nombreux sont les projets qui b\u00e9n\u00e9ficient encore de subventions publiques destin\u00e9es \u00e0 att\u00e9nuer les faramineux co\u00fbts de lancement. Mais celui qui opte pour l\u2019hydrog\u00e8ne le fait avant tout parce que le co\u00fbt total de possession (TCO) est avantageux. D\u2019autant que la technologie annonce aussi des gains de rendement de l\u2019ordre de 10 \u00e0 15%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Retail et industrie automobile<\/h3>\n

En ao\u00fbt 2015, le prestataire logistique Prelocentre, tr\u00e8s actif dans les fruits et l\u00e9gumes, a inaugur\u00e9 un centre de distribution de 10.000 m\u00b2 sur le parc de La Saussaye, \u00e0 Saint-Cyr-en-Val (France). L\u2019ensemble de sa flotte d\u2019\u00e9l\u00e9vateurs \u2013 pour l\u2019instant 46 chariots et pr\u00e9parateurs de commande \u2013 fonctionne avec des piles \u00e0 combustible. Un passage \u00e0 la pompe (le plein se fait \u00e0 350 bar) dans l\u2019entrep\u00f4t ne dure que 2 \u00e0 3 minutes et suffit pour couvrir 8 heures de travail. Fini les batteries de rechange, les chargeurs et la salle de charge ! La suppression de ce local, \u00e0 elle seule, a permis \u00e0 Prelocentre d\u2019\u00e9conomiser 400 m\u00b2 dans le nouveau b\u00e2timent et entre 300.000 et 400.000 euros d\u2019\u00e9quipement. Les chariots circulent \u00e0 pleine puissance pendant toute la dur\u00e9e du service, m\u00eame dans les zones r\u00e9frig\u00e9r\u00e9es les plus froides (4\u00b0C). La pile \u00e0 combustible co\u00fbterait l\u2019\u00e9quivalent d\u2019une batterie classique au plomb, voire moins, et ne durerait pas 5 ou 6 ann\u00e9es mais bien 10 ans. L\u2019initiative de Prelocentre est cofinanc\u00e9e par FCH-JU (Fuel Cells and Hydrogen \u2013 Joint Undertaking), un partenariat public-priv\u00e9 europ\u00e9en mis sur pied en 2008 pour 10 ans dans le cadre du projet HyLIFT-Europe, dont l\u2019ambition est de d\u00e9montrer l\u2019int\u00e9r\u00eat des \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 fourches \u00e0 hydrog\u00e8ne dans les entrep\u00f4ts et les a\u00e9roports europ\u00e9ens.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ikea<\/h3>\n

En France, d\u2019autres cha\u00eenes de d\u00e9tail op\u00e8rent encore avec des flottes mixtes. En 2014, Ikea a install\u00e9 une pompe \u00e0 hydrog\u00e8ne dans son entrep\u00f4t de Saint-Quentin-Fallavier. \u00c0 Neuville-aux-Bois, FM Logistic en poss\u00e8de une \u00e9galement et a command\u00e9 cet \u00e9t\u00e9 de nouvelles piles GenDrive pour ses transpalettes et ses chariots \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable. Enfin, le Groupe Carrefour a fait l\u2019acquisition de plus de 150 piles \u00e0 combustible pour les \u00e9l\u00e9vateurs de classes 2 et 3 de son nouveau CD de Vendin-l\u00e8s-B\u00e9thune.<\/p>\n

 <\/p>\n

Batterie au lithium<\/h3>\n

En Allemagne, l\u2019usine Mercedes-Benz de D\u00fcsseldorf utilise deux \u00e9l\u00e9vateurs H2 depuis mi-2015. BMW en teste neuf dans le cadre du projet de recherche H2IntraDrive mis sur pied dans son usine de Leipzig. Les piles \u00e0 hydrog\u00e8ne fournissent la puissance de base pendant qu\u2019une batterie au lithium absorbe les pics de puissance n\u00e9cessaires au levage, tout en r\u00e9cup\u00e9rant l\u2019\u00e9nergie d\u00e9gag\u00e9e quand les fourches s\u2019abaissent. Enfin, un \u00e9l\u00e9vateur H2 a \u00e9t\u00e9 mis en service par le prestataire logistique Cargogate \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Munich, dans le cadre du projet ARGEMUC.
\nPlus pr\u00e8s de chez nous, fin septembre, le groupe Colruyt a commenc\u00e9 \u00e0 monter les 75 premi\u00e8res piles \u00e0 combustible PEM (mod\u00e8les GenDrive 24V de Plug Power) sur les pr\u00e9parateurs de commande de son CD Dassenveld \u00e0 Hal et devrait monter \u00e0 200 exemplaires. Depuis 2012, la cha\u00eene teste ces piles sur des transpalettes plus l\u00e9gers, mais aussi sur un \u00e9l\u00e9vateur lourd et un chariot \u00e0 m\u00e2t r\u00e9tractable. Il est important de souligner que Colruyt fabrique lui-m\u00eame son hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse et en recourant \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne, ce qui lui permet de se passer de fournisseur externe. Du reste, cet hydrog\u00e8ne peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 pour assurer sa production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Lorsque ses \u00e9oliennes et ses panneaux solaires produisent trop de courant, ce dernier peut \u00eatre stock\u00e9 sous forme d\u2019hydrog\u00e8ne qui peut ensuite \u00eatre retransform\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9 lorsque le vent et le soleil sont aux abonn\u00e9s absents.<\/p>\n

 <\/p>\n

WaterstofNet<\/h3>\n

En Flandre, l\u2019initiative WaterstofNet a endoss\u00e9 le leadership du d\u00e9veloppement et de la concr\u00e9tisation de projets durables bas\u00e9s sur l\u2019hydrog\u00e8ne. Cette association d\u00e9finit \u00e9galement des feuilles de route destin\u00e9es \u00e0 la mise au point d\u2019infrastructures de stockage d\u2019\u00e9nergie et de stations de remplissage tout en facilitant la collaboration entre l\u2019industrie, le monde politique, le secteur de la recherche et l\u2019enseignement. Elle se profile d\u2019ailleurs comme partenaire incontournable de plusieurs projets europ\u00e9ens faisant la part belle \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, comme HighVLOcity, Don Quichote, HyTrEC et 3Emotion.<\/p>\n

 <\/p>\n

Avantages et points \u00e0 am\u00e9liorer<\/h3>\n

Une pile \u00e0 combustible puise l\u2019hydrog\u00e8ne et l\u2019oxyg\u00e8ne ambiants qu\u2019elle transforme via un catalyseur sur une membrane. L\u2019oxydo-r\u00e9duction g\u00e9n\u00e8re un courant \u00e9lectrique et produit de l\u2019eau ainsi que de la chaleur. On dit souvent que l\u2019hydrog\u00e8ne allie les atouts du diesel aux avantages de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. C\u2019est une solution \u2018durable\u2019 apport\u00e9e au d\u00e9fi majeur que doit relever le secteur logistique en mati\u00e8re de rejets de CO2. Du moins tant que l\u2019hydrog\u00e8ne est lui-m\u00eame fabriqu\u00e9 au d\u00e9part d\u2019une source d\u2019\u00e9nergie durable\/renouvelable (\u00e9nergie solaire, \u00e9olienne ou hydraulique) et non par les centrales au charbon classiques.<\/p>\n

 <\/p>\n

Plus grande autonomie<\/h3>\n

Les \u00e9l\u00e9vateurs aliment\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne peuvent avoir une plus grande autonomie, autrement dit conserver leur pleine puissance plus longtemps, y compris dans les entrep\u00f4ts frigorifiques o\u00f9 les batteries classiques s\u2019en sortent moins bien. Leur utilisation offre donc davantage de flexibilit\u00e9 et un meilleur rendement que les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e9lectriques traditionnels. Le plein ne prend que quelques minutes contre plusieurs heures de charge pour les batteries \u00e9lectriques. L\u2019op\u00e9ration va m\u00eame plus vite que de remplacer la batterie vide par une pleine, ce qui prend facilement un quart d\u2019heure. R\u00e9sultat : un gain annuel de plus de 150 heures de travail. De plus, l\u2019hydrog\u00e8ne supprime la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019acheter une batterie de rechange au prix fort. Enfin, les engins H2 ne requi\u00e8rent aucune salle de charge sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9e, ce qui permet de gagner quelques pr\u00e9cieux m\u00e8tres carr\u00e9s dans l\u2019entrep\u00f4t.
\nEn revanche, les op\u00e9rations impliquant l\u2019hydrog\u00e8ne imposent une nouvelle infrastructure et une nouvelle logistique de stockage. D\u2019o\u00f9 allez-vous tirer l\u2019hydrog\u00e8ne ? Pouvez-vous le produire en interne ou devrez-vous faire appel \u00e0 un fournisseur ? Quelles seront les implications au niveau du co\u00fbt total ? D\u2019autant que l\u2019hydrog\u00e8ne est une substance extr\u00eamement explosible. La mise en oeuvre d\u2019\u00e9l\u00e9vateurs H2 exige d\u00e8s lors des proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vous avez des questions concernant les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 hydrog\u00e8ne ? N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1″][vc_column_text]   Le secteur logistique doit lui aussi r\u00e9duire ses rejets de CO2 et dans cette optique, l\u2019hydrog\u00e8ne peut constituer une alternative durable. \u00c0 ce jour, on en compterait d\u00e9j\u00e0 plus de 400 applications concr\u00e8tes. Des ann\u00e9es durant, l\u2019Europe est rest\u00e9e dans l\u2019expectative mais tout comme en Am\u00e9rique du Nord, il semble que les […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":285,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[117],"tags":[],"class_list":["post-2064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2064"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2064\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10398,"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2064\/revisions\/10398"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/b-close.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}