{"id":2061,"date":"2017-05-23T09:32:02","date_gmt":"2017-05-23T09:32:02","guid":{"rendered":"https:\/\/b-close.be\/2017\/05\/23\/les-gros-chariots-hyster-vont-devenir-electriques\/"},"modified":"2025-12-23T13:04:04","modified_gmt":"2025-12-23T13:04:04","slug":"les-gros-chariots-hyster-vont-devenir-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/b-close.be\/fr\/les-gros-chariots-hyster-vont-devenir-electriques\/","title":{"rendered":"Les gros chariots HYSTER\u00ae vont devenir \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1&Prime;][vc_column_text]<strong>Les chariots \u00e9lectriques sont sur le point de faire un pas de g\u00e9ant. Hyster Company annonce en effet que des essais sont actuellement en cours sur des chariots \u00e9l\u00e9vateurs grande capacit\u00e9 dot\u00e9s de moteurs \u00e9lectriques.\u00a0 Le constructeur laisse ainsi entendre que dans un avenir proche, les ports et l&rsquo;industrie lourde pourront faire passer leur parc de Gros Chariots \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectrique. Les chariots g\u00e9n\u00e9reront ainsi z\u00e9ro \u00e9missions tout en conservant des performances comparables sur l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9 des cycles de travail.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Les chariots de la marque Hyster<sup>\u00ae<\/sup> sont con\u00e7us pour \u00eatre utilis\u00e9s dans les applications les plus ardues. La soci\u00e9t\u00e9 s&rsquo;attache donc naturellement \u00e0 soutenir cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de gros chariots \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, confie Brett Schemerhorn, President Big Trucks, Americas chez Hyster. \u00ab\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 une approche modulaire et \u00e0 une technologie novatrice, les entreprises disposeront bient\u00f4t d&rsquo;une souplesse maximale lors du choix de leurs chariots, ce qui leur permettra de b\u00e9n\u00e9ficier de la solution la moins polluante qui soit et adapt\u00e9e \u00e0 leurs besoins.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Cette approche modulaire de la conception apportera de la souplesse au niveau de l&rsquo;alimentation en \u00e9nergie du chariot\u00a0\u00bb, poursuit-il. \u00ab\u00a0Les premiers mod\u00e8les lanc\u00e9s seront probablement dot\u00e9s de batteries au lithium-ion. Cependant, dans le cadre des liens que nous entretenons avec Nuvera Fuel Cells, nous pensons que la mise en \u0153uvre de piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne se fera lors de la phase suivante.\u00a0 Les piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne permettront d&rsquo;effectuer des ravitaillements rapides, d&rsquo;accro\u00eetre la productivit\u00e9 et d&rsquo;allonger les intervalles entre chaque plein.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Pour aider l&rsquo;industrie lourde et les ports \u00e0 maintenir un co\u00fbt total d&rsquo;exploitation bas, Hyster avait innov\u00e9 en mati\u00e8re de technologie \u00e0 faibles d&rsquo;\u00e9missions rentables en lan\u00e7ant ses moteurs diesel Tier 4\/Stage IV sur sa gamme de Gros Chariots. Aujourd&rsquo;hui, la marque prend une longueur d&rsquo;avance en mettant au point des solutions qui permettent aux entreprises de passer d&rsquo;une technologie \u00e0 faibles \u00e9missions rentables \u00e0 une technologie \u00e0 z\u00e9ro \u00e9missions rentables gr\u00e2ce \u00e0 des chariots \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Comme pour la norme Tier 4 \/ Stage IV, lorsqu&rsquo;on \u00e9quipe les Gros Chariots de moteurs \u00e9lectriques, tout est une question d&rsquo;\u00e9quilibre entre le d\u00e9placement vertical de la charge et la prise de force qui se conjugue \u00e0 la traction\u00a0\u00bb, explique Jan Willem van den Brand, Director Big Truck Product Strategy &amp; Solutions chez Hyster.\u00a0 \u00ab\u00a0Pour ne pas perdre en efficience, il faut atteindre cet \u00e9quilibre sans surdimensionner les circuits \u00e9lectriques ni avoir une plage de d\u00e9placement inacceptable.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Pour garantir cette efficacit\u00e9 et ma\u00eetriser les co\u00fbts, les nouveaux chariots \u00e9lectriques seront construits dans l&rsquo;optique de r\u00e9pondre aux besoins sp\u00e9cifiques des clients. Auparavant, c&rsquo;est le cycle d&rsquo;utilisation de l&rsquo;application qui dictait le choix de la puissance, en tenant compte de facteurs tels que la puissance du moteur, l&rsquo;effort de traction, la capacit\u00e9 de charge et la vitesse.<\/p>\n<p>Jan Willem van den Brand pr\u00e9cise\u00a0: \u00ab\u00a0Avec les moteurs \u00e9lectriques, il y a des variables suppl\u00e9mentaires li\u00e9es au cycle d&rsquo;utilisation \u00e0 prendre en consid\u00e9ration. Lors du passage d&rsquo;un Gros Chariot \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectrique, il faut tenir compte de tout\u00a0: des heures de fonctionnement et du nombre de d\u00e9placements, des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques (hydrog\u00e8ne ou \u00e9lectricit\u00e9) et des co\u00fbts de mise en place des infrastructures, \u00e0 savoir la prise en compte du temps et du co\u00fbt de mise en charge ou de ravitaillement.<\/p>\n<p>Un projet de passage \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectrique d&rsquo;un chariot de manutention de conteneurs pleins Hyster<sup>\u00ae<\/sup> est actuellement en cours. La marque en dira plus sur ce projet et d\u00e9voilera ses innovations en mati\u00e8re de chariots \u00e9lectriques Hyster<sup>\u00ae<\/sup> au salon TOC\u00a0Europe qui se tiendra \u00e0 Amsterdam en juin 2017.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/1&Prime;][vc_column_text]Les chariots \u00e9lectriques sont sur le point de faire un pas de g\u00e9ant. 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